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lunes, 18 de noviembre de 2024

Falló la bola de cristal

A mediados de los años 70 del siglo pasado, entró en operación comercial el Concorde, el famoso avión supersónico que durante varios años cubrió la ruta París–Caracas y que salió definitivamente de servicio en 2003. Sin embargo, durante sus casi 30 años de actividad, se especuló ampliamente sobre el futuro de la aviación supersónica.

El Concorde fue el resultado de una colaboración entre Francia y Gran Bretaña. Por su parte, Estados Unidos, decidido a no quedarse atrás en la era supersónica, desarrolló prototipos más veloces que el Concorde a través de la Boeing, la Lockheed y la NASA. Sin embargo, estos proyectos nunca llegaron a la operación comercial. De igual forma, los soviéticos fabricaron el Tupolev TU-144. En aquel entonces, se creyó que las aerolíneas del mundo adoptarían masivamente el transporte supersónico, dejando atrás los aviones subsónicos.
 
No obstante, los prototipos estadounidenses enfrentaron un problema insalvable: el impacto del golpe sónico al romper la barrera del sonido era tan fuerte que las autoridades aeronáuticas prohibieron volar a velocidades supersónicas sobre áreas habitadas. Estas mismas restricciones afectaron al Concorde. Aunque inicialmente se recibieron decenas de pedidos por parte de aerolíneas de todo el mundo, la mayoría se cancelaron cuando las limitaciones medioambientales obligaron a restringir su uso a vuelos sobre océanos, lejos de zonas pobladas. Como resultado, los Concordes británicos y franceses solo operaron rutas hacia destinos en la costa este de Estados Unidos.
 
Ante las limitaciones de los vuelos supersónicos, la atención de la industria se desplazó hacia el transporte de mayor capacidad, impulsado por el éxito del Boeing 747, el icónico Jumbo-Jet con su distintiva joroba. Este modelo, en servicio desde los años 70, evolucionó con nuevas versiones que ampliaron la capacidad y el tamaño de su segundo piso.
 
Así, solo dos años después del retiro del Concorde, Airbus lanzó al mercado el gigantesco A-380, un avión capaz de transportar más de 800 pasajeros en ciertas configuraciones, con un segundo piso que recorría todo el fuselaje. En un contexto de creciente saturación aérea, especialmente en Europa y Estados Unidos, parecía lógico reducir el número de vuelos al aumentar la capacidad de cada avión. Sin embargo, los altos costos del combustible y las limitaciones de muchos aeropuertos para adaptarse a la magnitud del A-380 limitaron su éxito. Airbus cesó su producción en 2021, y hoy en día solo unas pocas aerolíneas lo utilizan de manera regular.
 
En la actualidad, la industria se inclina hacia aviones de cuerpo angosto (un solo pasillo) pero con largo alcance. Este pasado fin de semana, Iberia marcó el inicio de una nueva era en la aviación comercial con el primer vuelo regular del Airbus A321-XLR en la ruta Madrid–Boston. La noticia ha sido ampliamente difundida.

 Si bien aerolíneas portuguesas e irlandesas ya habían operado vuelos transatlánticos con el A321, lo lograban sacrificando capacidad de asientos para incluir más combustible. Con una autonomía original de 5,900 kilómetros, el A321 estaba diseñado para vuelos continentales, no intercontinentales. Sin embargo, la nueva versión XLR (Extra Long Range) incorpora un tanque adicional de combustible en su fuselaje, alcanzando una autonomía de 8,500 kilómetros sin necesidad de reducir asientos.


Aibus A-321 XLR
         Aibus A-321 XLR 


Esto sí podría significar una revolución en la aviación, ya que permitirá vuelos transcontinentales desde ciudades medianas. Hasta ahora, los vuelos de larga distancia dependían de aeropuertos principales o “hubs” en grandes ciudades, dejando a localidades más pequeñas sujetas a conexiones domésticas. Con el A321-XLR, estas ciudades más pequeñas podrán entrar al mercado de vuelos intercontinentales, abriendo nuevas oportunidades para los pasajeros y las aerolíneas.

El éxito ha sido inmediato. Airbus tiene pedidos de aerolíneas de todo el mundo y planea ampliar su planta en China para producir 75 unidades de la familia A320/321 al mes. Este crecimiento también está impulsado por la expansión del mercado aéreo chino, que crece a un ritmo del 5.3% anual, frente al menos del 4% del resto del mundo. La competencia económica entre China y Estados Unidos, junto con las restricciones arancelarias que han afectado a Boeing, han beneficiado a Airbus, consolidando su posición en el mercado asiático. Además, el fiel Boeing 757, que dominó las rutas de media distancia, está siendo reemplazado gradualmente por el A321-XLR.

Como podemos ver, ni la velocidad ni la capacidad definieron el presente de la aviación, algo que ni siquiera los expertos más visionarios pudieron prever al inicio del siglo XXI.

lunes, 1 de julio de 2024

Aeropuertos pequeños y bonitos

Mucho se ha escrito acerca de los grandes aeropuertos, sus grandes distancias internas, sus facilidades para comprar o comer y hasta para dormir un rato. Poco o casi nada se dice de los aeropuertos al otro lado del espectro, los pequeños, sencillos y por qué no… minimalistas. 

La conocida editorial turística Lonely Planet ha sacado una lista de los 10 aeropuertos pequeños de EEUU con mayor encanto. Hay algo especial en aterrizar en un encantador aeropuerto pequeño con, digamos, menos de 20 puertas. Por lo general, estos centros son más creativos en su diseño, capturando la esencia del destino en el que se encuentran.

De la lista publicada por la editorial, comparto un resumen de los que mejor transmiten ese concepto, sin duda provoca llegar muchas horas antes de la salida del vuelo para poder disfrutar de estas peculiares instalaciones.

 

Aeropuerto Internacional de Bozeman Yellowstone (BZN) Bozeman, Montana


Ya sea que te quedes en Bozeman o te aventures más allá hacia destinos cercanos como el Parque Nacional Yellowstone o Big Sky, llegar a BZN es como ser bienvenido en una acogedora cabaña de montaña de Montana. Con techos abovedados con vigas de madera, columnas de piedra y ventanas gigantes que permiten vistas panorámicas de la Cordillera de Bridger, no es difícil entrar en un estado mental de vacaciones en la montaña.

 

Aeropuerto de Santa Bárbara (SBA) Santa Bárbara, California 


Hermosos techos de madera, paredes blancas de estuco, preciosos murales en las paredes, puertas arqueadas y techos de tejas rojas: el SBA epitomiza la arquitectura del Renacimiento Colonial Español que encontrarás en toda Santa Bárbara. Vale la pena llegar a este hermoso espacio temprano para disfrutar de su ambiente sin estrés (casi inaudito cuando hablamos de aeropuertos). Incluso hay asientos al aire libre, donde puedes admirar el césped bien cuidado del aeropuerto, rodeado de plantas locales (incluidos limoneros) antes de entrar.

 

Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head (SAV) Savannah, Georgia


Cuando un aeropuerto tiene su propia plaza del pueblo, ciertamente no sentirás que estás a punto de abordar un vuelo. Encontrarás la apropiadamente llamada Savannah Square en un atrio lleno de luz al frente de la única terminal del aeropuerto, bordeada de coloridas fachadas de tiendas al igual que en el distrito histórico de la Ciudad Anfitriona. ¿No es un mal lugar para pasar el tiempo antes de tu vuelo, verdad? Simplemente acomódate en una de las mecedoras o bancos de madera de la plaza y disfruta del ambiente.

 

Aeropuerto de Jackson Hole (JAC) Jackson Hole, Wyoming


Tuvimos que incluir otro encantador aeropuerto tipo cabaña de montaña. Desde el único aeropuerto de Jackson Hole, los viajeros pueden admirar espectaculares vistas de la Cordillera Teton. De hecho, el aeropuerto está ubicado dentro del Parque Nacional Grand Teton (es el único aeropuerto comercial de EE.UU. dentro de un parque nacional), por lo que salir al exterior lo antes posible es más fácil que nunca. El aeropuerto en sí se siente como una sala de estar local, con paredes de piedra, acentos de acero, techos de madera y una gran chimenea, lo que facilita seguir en negación sobre dejar los majestuosos Tetons por un poco más de tiempo.

 

Aeropuerto Internacional de Palm Beach (PBI) Palm Beach, Florida


 De acuerdo, PBI tiene 32 puertas, pero lo incluimos de todos modos porque sigue siendo muy encantador. Por supuesto, el aeropuerto de Palm Beach tiene un campo de práctica de golf, porque ¿cómo más vas a practicar tus habilidades de golf antes de llegar al campo real en lo que muchos consideran la capital del golf de Florida, todo por $3.20? El resto del aeropuerto te encantará, incluida una galería de arte con exposiciones rotativas, fachadas de tiendas de estilo mediterráneo y decorado con – lo adivinaste – palmeras.

lunes, 29 de abril de 2024

El JFK de Nueva York, en proceso de ampliación.

La ciudad de Nueva York ha sido un popular destino entre los turistas internacionales como norteamericanos, pues la Gran Manzana siempre tiene ese encanto que invita a descubrirla en cada viaje. Sin embargo, su principal aeropuerto se había quedado rezagado con respecto a los mas modernos aeropuertos del mundo, construidos en la ultima década.
 
Con el fin de facilitar la llegada de pasajeros por via aérea, se comenzó en el verano de 2022 la construcción de la nueva Terminal 1 de su aeropuerto John Fitzgerald Kennedy, más conocido como JFK.


La inversión estimada de este desarrollo asciende a 9,500 millones de dólares "La construcción de esta nueva terminal de última generación en JFK es clave para nuestra visión de una nueva era en Nueva York", dijo la gobernadora sobre la remodelación del aeropuerto, en aquel momento cuando se iniciaban los trabajos, los cuales se estiman estén concluidos en 2026 en una primera fase. Las obras están siendo ejecutadas por el consorcio New Terminal One creado para diseñar, construir y operar la Nueva Terminal 1 del aeródromo internacional, del que la constructora española Ferrovial se ha hecho con el 49% después de comprar el 96 % de su participación al fondo de infraestructuras Carlyle, que controlaba el 51 % de la asociación.
 
Las otras empresas que participan en el negocio son JLC y Ullico, que poseen el 30 % y el 19 % de las participaciones, respectivamente. La nueva terminal se levantará en el lugar que ahora ocupan la Terminal 1, la Terminal 2 y la antigua Terminal 3, donde se anclará el lado sur del JFK. La primera fase de este edificio, que tendrá una superficie de 223.000 metros cuadrados, similar a la de las dos terminales combinadas del vecino aeropuerto de LaGuardia, incluirá la nueva sala de llegadas y salidas y el primer bloque de puertas de embarque.
 
La conclusión de la nueva terminal, que contará en total con 23 puertas de embarque, se espera para el año 2030 en su totalidad.

 

Aspecto que tendrá el nuevo Terminal 1


La construcción de la Terminal 1 es parte de una iniciativa para renovar el aeropuerto neoyorquino que incluye el desarrollo de la Terminal 6 por 3,900 millones de dólares y la expansión de la Terminal 4 por otros 1,500 millones y de la Terminal 8 por 425 millones.

Según un comunicado oficial, la primera fase de la construcción de la nueva Terminal 1 creará al menos 10,000 puesto de trabajo. 

Estamos a medio camino en el proceso de construcción de la primera fase de la ampliación, por lo que, en solo dos años, quienes aterricen el JFK tendrán ocasión de disfrutar de esta infraestructura que colocará al JFK a la par de los más modernos aeropuertos del mundo.

lunes, 22 de mayo de 2023

Comida criolla en la Gran Manzana

La diáspora venezolana ya se acerca a los 8 millones de personas esparcidos por todo el mundo, en su mayor parte en países de la región. Este éxodo venezolano ha llevado consigo, entre otras cosas, nuestra gastronomía, dándola a conocer en muchos lugares, donde han abierto restaurantes, ‘food trucks’, o pedidos por encargos.

Es asi como nuestra tradicional arepa ha cruzado el Atlantico, junto con otros productos de nuestra dieta. Por ejemplo, la cadena de supermercados española Mercadona ofrece tequeños y cachitos de jamón congelados. La harina PAN se consigue tanto en Europa como en Norte y Sur América. De esa manera nuestra comida ha ido calando en el paladar extranjero, siendo cada vez más frecuente toparse con un restaurante venezolano en el exterior.

 

De esos emprendimientos culinarios hay uno que destaca por sobre los demás pues constituye el primer restaurante de comida típica venezolana en ser incluido en la famosa guía Michelin. Me refiero a Casa Ora, el cual se encuentran en Brooklyn, Nueva York, no tiene una estrella Michelin, pero el que aparezca en la Guía ya es un honor en si mismo. Los platos son básicamente aquello que se come comúnmente en nuestros hogares, llevado a un nivel superior de preparación, presentación y combinación de sabores. Podemos encontrar en su menú el asado negro, las arepas, manducas, empanadas, quesillo, queso guayanés, entre otros. Un plato que en lo personal echo de menos en su oferte, es la polvorosa de pollo, de resto tienen un menú con una muy amplia representación de nuestra comida.

 En su próximo viaje a la Gran Manzana, si la nostalgia de patria aprieta tiene la oportunidad de volver a nuestras raíces gastronómicas visitando nuestro primer restauran criollo en ser incluido en la famosísima guía Michelin.

lunes, 20 de septiembre de 2021

EEUU reabre sus vuelos internacionales

Por fin Estados Unidos ha decidido reabrirse a los viajes internacionales con el Reino Unido y la Unión Europea, pero también con el resto de países. Esto ocurrirá a partir de este mes de noviembre y para viajeros vacunados. A finales de agosto, las principales aerolíneas del país hacían sus planes para reiniciar los viajes internacionales en noviembre, coincidiendo con la "frontera psicológica" de la festividad de Acción de Gracias. Sin embargo, este mismo domingo, el CEO de United Airlines, Scott Kirby, aseguraba que viendo los efectos de la variante Delta sobre el país, apostaba por aplazar el reinicio de los viajes hasta enero de 2022.

Este martes 21 de Septiembre, el primer ministro británico Boris Johnson se entrevista con Joe Biden por primera vez y su principal petición iba a ser que EEUU se abriera a los británicos vacunados. Johnson podrá tachar de su lista esa primera petición, puesto que este mismo lunes el asesor Covid-19 de la Casa Blanca ha anunciado que los viajes internacionales volverán a Estados Unidos en noviembre, para quienes estén vacunados.
 
Noviembre será pues el momento tan esperado sobre todo desde el Reino Unido, pero también desde los países de la Unión Europea, abiertos desde junio a los estadounidenses pero sin que EEUU hubiese aplicado el principio de reciprocidad. La medida anunciada hace posible la apertura a los viajes internacionales desde todos los países siempre que sea para viajeros vacunados.
 
A partir de noviembre, sin que se haya concretado una fecha, los pasajeros internacionales que vuelen a Estados Undidos deberán demostrar que están vacunados antes de subir al avión, y también deberán llevar un test negativo de Covid-19 hecho tres días antes de volar, según el coordinador de Covid-19 de la Casa Blanca, Jeff Zients, quien ha anunciado este mismo lunes la nueva política de la Administración Biden.
 
Las nuevas normas también afectarán a los ciudadanos estadounidenses no vacunados que quieran volar a su país desde el extranjero, que deberán realizarse un test el día antes de su salida de los EEUU, igual que a su vuelta. Los pasajeros que estén totalmente vacunados no deberán guardar cuarentena.
 

Esta nueva política reabre Estados Unidos a los viajes internacionales y acaba con las prohibiciones impuestas en plena pandemia por el expresidente Donald Trump. Joe Biden había estrechado aún más las restricciones, prohibiendo los viajes al Reino Unido, a la Unión Europea, a China, India y a otros países.
 
La visita de Boris Johnson
Por su parte, el primer ministro Boris Johnson visita esta semana la Casa Blanca y lo hacía con una importante petición bajo el brazo: que la Administración de Joe Biden cambie sus restricciones de viajes y permita a los británicos vacunados visitar los Estados Unidos. Tras el anuncio de la Administración Biden este lunes, Johnson podrá pasar directamente al punto dos de su lista de peticiones al presidente estadounidense.
 
Actualmente, los Estados Unidos no permite la entrada de viajeros procedentes de la Unión Europea ni del Reino Unido, a pesar de que los estadounidenses sí que pueden viajar a Europa. La apertura se ha dado solo en un sentido y EEUU ha decidido ahora no tanto aplicar la reciprocidad, sino abrirse completamente a los viajes internacionales para quienes estén vacunados.
 
Antes del COVID, más de 4.000.000 de británicos vuelaban anualmente a los Estados Unidos, veremos cuanto tardan en alcanzar esas cifras nuevamente.

Fuete: https://www.hosteltur.com



lunes, 7 de mayo de 2018

Visitando a DUMBO

A primera vista parecería que el artículo de esta quincena trataría sobre los parques de Disney y el famoso elefante volador, el cual da nombre a una de las atracciones del mencionado parque. Nada más lejos de la realidad pues, aunque acá los niños también son bienvenidos, son los adultos quienes más disfrutan de “este” DUMBO.

DUMBO es el acrónimo de “Down Under the Manhattan Bridge Overpass” lo que puede traducirse en algo así como ‘por debajo del elevado del puente de Manhattan” y abarca la zona comprendida entre el puente de Brooklyn y hasta unas tres cuadras al norte del puente de Manhattan.

lunes, 7 de septiembre de 2015

Ventanas Rotas (1)

En 1969, el Prof. Philip Zimpardo de la Universidad de Stanford, realizó un experimento de psicología social. Dejó dos autos abandonados en la calle, dos autos idénticos, la misma marca, modelo y color. Uno lo dejó en el Bronx, por entonces una zona pobre y conflictiva de Nueva York y el otro en Palo Alto, una zona rica y tranquila de California. Dos autos idénticos abandonados, dos barrios muy diferentes y un equipo de especialistas en psicología social estudiando las conductas de la gente en cada sitio. 


El auto abandonado en el Bronx comenzó a ser vandalizado en pocas horas. Le robaron los cauchos, el motor, los espejos, la radio, etc. Todo lo aprovechable se lo llevaron, lo demás lo destruyeron. En cambio el auto abandonado en Palo Alto se mantuvo intacto. Hasta ahora, no había sorpresas, todo marchaba según lo previsto, ya que es común atribuir a la pobreza las causas del delito. Sin embargo, el experimento continuó. Cuando el auto abandonado en el Bronx ya estaba deshecho y el de Palo Alto llevaba una semana impecable, los investigadores rompieron un vidrio del automóvil de Palo Alto. 

El resultado fue que se desató el mismo proceso que en el Bronx, y el robo, la violencia y el vandalismo redujeron el vehículo al mismo estado que el del barrio pobre. ¿Por qué un vidrio roto en el auto abandonado en un vecindario supuestamente seguro es capaz de disparar todo un proceso delictivo? No se trata de pobreza. Evidentemente es algo que tiene que ver con la psicología humana y con las relaciones sociales. Un vidrio roto en un auto abandonado transmite una idea de deterioro, de desinterés, de despreocupación que va rompiendo códigos de convivencia, como de ausencia de leyes, de normas, de reglas, todo es válido. 

Cada nuevo ataque que sufre el auto reafirma y multiplica esa idea, hasta que la escalada de actos cada vez peores se vuelve incontenible. En experimentos posteriores James Q. Wilson y George Kelling desarrollaron la 'teoría de las ventanas rotas', la cual, desde un punto de vista criminológico, concluye que el delito es mayor en las zonas donde el descuido, la suciedad, el desorden y el maltrato son mayores. Si se rompe un vidrio de una ventana de un edificio y nadie lo repara, pronto estarán rotos todos los demás. Si una comunidad exhibe signos de deterioro y esto parece no importarle a nadie, entonces allí se generará el delito. 

Si se cometen 'pequeñas faltas' (estacionarse en lugar prohibido, exceder el límite de velocidad o pasarse una luz roja) y las mismas no son sancionadas, entonces comenzarán faltas mayores y luego delitos cada vez más graves. Asi, los parques y otros espacios públicos deteriorados son progresivamente abandonados por la mayoría de la gente, que deja de salir de sus casas por temor a la inseguridad, esos mismos espacios abandonados por la gente son progresivamente ocupados por los delincuentes. 

La teoría de las ventanas rotas fue aplicada por primera vez a mediados de la década de los 80 en el metro de Nueva York, el cual se había convertido en el punto más peligroso de la ciudad. Se comenzó por combatir las pequeñas transgresiones: graffitis deteriorando el lugar, suciedad de las estaciones, ebriedad entre el público, evasiones del pago del pasaje, pequeños robos y desórdenes. Los resultados fueron evidentes. Comenzando por lo pequeño se logró hacer del metro un lugar seguro. 

 En 1994, Rudolph Giuliani, alcalde de Nueva York, basado en la teoría de las ventanas rotas y en la experiencia del metro, impulsó una política de "tolerancia cero". La estrategia consistía en crear comunidades limpias y ordenadas, no permitiendo transgresiones a la ley y a las normas de convivencia urbana. El resultado práctico fue un enorme abatimiento de todos los índices criminales de la ciudad de Nueva York. 

La expresión 'tolerancia cero' suena a una especie de solución autoritaria y represiva, pero su concepto principal es más bien la prevención y promoción de condiciones sociales de seguridad. No se trata de linchar al delincuente, ni de la prepotencia de la policía. De hecho, debe también aplicarse la tolerancia cero respecto de los abusos de autoridad. No es tolerancia cero frente a la persona que comete el delito, sino tolerancia cero frente al delito mismo. Se trata de crear comunidades limpias, ordenadas, respetuosas de la ley y de los códigos básicos de la convivencia social humana, como la que no tenemos ahora. 

Son muchas las ventanas que han sido rotas en Venezuela y en el turismo no estoy seguro de las pocas que sobreviven intactas. La buena noticia es que, tal como demostró el alcalde Rudolph Giuliani, este enorme deterioro en el que nos encontramos es reversible y mucho de lo perdido recuperable. En el próximo número daré algunos ejemplos que con mucho éxito han sido llevado a cabo en el país. 

Fuente: www.forodeseguridad.com