Mostrando las entradas con la etiqueta Francia. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Francia. Mostrar todas las entradas

lunes, 30 de mayo de 2022

Champions de terror

Francia es el país que recibe el mayor número de turistas al año, y Paris la ciudad más visitada. Esto ha sido así desde hace muchos años y aunque España se mantiene cerca en cifras, no ha logrado arrebatarle ese codiciado primer lugar a su país vecino.

Sin embargo, esto pudiera cambiar quizá no en el futuro cercano, pero sin duda podría suceder de mantenerse la tendencia actual. Lo vivido el pasado sábado 28 de mayo en la final de la Champions en Saint-Denis debe ser una campanada de alerta, no solo para las autoridades deportivas, sino también para las autoridades turísticas y políticas del país galo.

Francia se encuentran en el punto de mira por las escenas de pánico vividas que dieron la vuelta al mundo, máxime cuando París debe albergar en 2024 los Juegos Olímpicos y el Stade de France es una de sus principales sedes. 

Alrededor del 70% de las entradas en papel presentadas en el primer control de acceso eran "falsas". Una vez superado ese primer control, se detectaron "más del 15%" de boletos falsificados. En resumen, entre 30.000 y 40.000 aficionados ingleses se encontraban en las afueras del estadio sin entradas o con entradas falsas. Ello retrasó el comienzo del juego por más de 30 minutos. Miles de turistas estafados sin tener a quien reclamarle y como broche bandas de inmigrantes o hijos de inmigrantes (muchos de ellos ilegales y sin papeles) acosando, manoseando y robando a los aficionados con total impunidad, víctimas que no fueron defendidos adecuadamente por los cuerpos de seguridad o la policía.

 

La ansiada copa


Abundan los videos por las redes de las agresiones sufridas, así como de los inmigrantes quienes lograron entrar fraudulentamente al estadio mofándose ante las cámaras, admitiendo que entraron sin pagar nada mientras que los aficionados llegaron a pagar hasta 4 mil o 5 mil euros por estar ahí.

Los turoperadores en Gran Bretaña se defienden diciendo que es más fácil señalar a los ingleses de falsificar entradas antes que acusar a la población residente de un “no-go-zone” de ser los causantes del caos. "Los simpatizantes merecen saber lo que pasó", indicó este lunes el portavoz del primer ministro británico, Boris Johnson, que llamó a la UEFA a "trabajar de manera estrecha con las autoridades francesas en un investigación completa"

 

Imágenes de residentes de Saint-Denis ingresando por la fuerza al estadio 

En todo caso Francia esta en la mira del mundo deportivo y turístico. Una encuesta relámpago realizada en al día siguiente del partido, muestra que el 79,5% de los encuestados está preocupado con como podrá afectar lo ocurrido a las afueras del estadio la organización de los Juegos Olímpicos de 2024, más aún siendo Saint-Denis uno de los estadios a ser usados para las Olimpíadas del próximo año. Ya lo advirtió el exfutbolista Thierry Henry en una entrevista televisiva días antes de la final: “La cancha de Saint-Denis no es Paris, Si, está muy cerca, pero créanme que no querrían estar en Saint-Denis. Saint-Denis no es Paris”. Sus palabras fueron proféticas.

Aun no podemos medir el impacto y repercusiones que esto tendrá, puede que los medios lo silencien, puede que el gobierno francés busqué suavizarlo culpando las falsificaciones, pero los turoperadores, tanto ingleses como españoles ya han tomado nota de lo sucedido, y como reza el dicho “no hay nada más cobarde que un dólar” (o Euro en este caso) Nada afecta tanto un destino turístico como la inseguridad, y el principal destino turístico del mundo se esta haciendo muy inseguro.

lunes, 24 de enero de 2022

Andorra un poco mas cerca

En otras ocasiones he escrito acerca de Andorra en esta columna. El pequeño principado, enclavado en el Pirineo, es uno de los destinos más solicitados para deportes de inverno. Tanto así que es uno de los países más visitados por turistas rusos y buena parte de la señalización en los hoteles está escrita en este idioma.

Es por ello que Andorra busca dejar de ser el único país del mundo sin una infraestructura aeronáutica nacional. En otros pequeños estados europeos como Liechtenstein, Mónaco o San Marino, tienen algún helipuerto dentro de su territorio, o incluso un aeródromo en el último de estos tres casos. No obstante, todos ellos disponen de un aeropuerto internacional a menos de 20 kilómetros de distancia.

No es el caso de Andorra, donde si sus habitantes quieren salir volando a algún destino internacional, tienen que desplazarse 200 kilómetros hasta Barcelona o similar distancia hasta el aeropuerto de Toulouse, en Francia. La misma dificultad encuentran quienes desean visitar al pequeño país de los Pirineos, los turistas tienen que hacerse antes un par de horas de carretera.

Con la inauguración del renovado Aeropuerto de La Seu d'Urgell, ubicado en territorio español y a pocos minutos de la frontera, se esperaba que Andorra tuviese por fin su aeropuerto, pero la realidad es que el tamaño de la pista no permite el aterrizaje de grandes aviones, y tampoco es fácil ampliarla. Además, retrasos en instalaciones básicas como un GPS, obliga a que los pocos que se han aventurado a montar alguna ruta aérea, se encuentren con que las naves son desviadas a Lleida-Alguaire o incluso al aeropuerto de Reus, a mas de 4 horas por tierra de Andorra, en cuanto las condiciones meteorológicas varían un poco.

Este invierno 2021/22, la línea aérea Air Nostrum opera la ruta entre el aeropuerto Andorra - La Seu d'Urgell y el de Adolfo Suárez Madrid-Barajas.




Actualmente Air Nostrum ofrece dos vuelos semanales (ida y vuelta) entre el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD) y el de Andorra - La Seu d'Urgell (LEU). Los viernes hay un vuelo a las 14:30 en sentido MAD-LEU y otro en sentido LEU-MAD a las 16:50. Los domingos los vuelos en sentido MAD-LEU salen a las 14:30, mientras que en sentido LEU-MAD lo hacen a las 16:50.

Aeropuerto de La Seu d'Urgell, a 20 minutos de la frontera de Andorra


Hay un servicio regular de autobuses gratuito que conecta el aeropuerto con Andorra y que se coordina con los horarios de salida y de llegada de los vuelos de Air Nostrum. Salen de la Estación Nacional de Autobuses de Andorra la Vella en dirección al aeropuerto a las 14:00. La vuelta a la estación está programada 20 minutos después de la llegada del vuelo. El trayecto dura una hora. Hace unos pocos años, un grupo liderado por la cámara de comercio de Andorra, contrató a Navblue para que hiciese un estudio con miras a construir un aeropuerto dentro del territorio de Andorra. Esta compañía tiene su sede en Toulouse, ya que pertenece al gigante europeo Airbus, donde tiene en la ciudad francesa sus principales plantas de producción y diseño.

Para el estudio se destinaron 100.000 euros, aportados por la Cámara de Comercio de Andorra, y se ha emplazó a la empresa a que hiciera el estudio en unos terrenos situados a casi 2.000 metros de altura, donde hay una gran recta en la que parece factible que aterricen A319 (modelo acortado del A320, con una capacidad de 124 a 156 pasajeros pero también con un alcance de 7.200 km., como su hermano mayor), A320NEO y A321NEO-LR.

El objetivo es lograr construir una pista de unos 2 kilómetros de longitud, con la intención de poder operar no solo rutas continentales, sino también transoceánicas, además de poder trasladar más rápidamente a los turistas que en invierno llegan en vuelos charter.

Sin embargo esta propuesta parece haberse descartado, aunque periódicamente vuelve a retomarse o se plantean otras áreas dentro del montañoso país para llevar a cabo el desarrollo del tan ansiado aeropuerto, mientras tanto Andorra seguirá conectada por via aérea con el resto del mundo a través del aeropuerto de la Seu d’Urgell y los dos vuelos semanales a Madrid.

lunes, 18 de octubre de 2021

Extraña frontera

Cuando pensamos en la línea fronteriza entre dos países generalmente nos viene la idea de una línea limpiamente trazada sobre un papel, de un lado de esa línea esta un país y de otro lado se encontraría un país diferente. Sin embargo no todo es blanco y negro y algunos pasos fronterizos terminan por convertirse en curiosidades para los viajeros, otro llegan a ser verdaderos atractivos turísticos, como es el caso de “four corners” el punto donde se tocan las fronteras de Arizona, Nuevo México, Utah y Colorado. 
 
En el artículo de hoy visitaremos cuatro curiosidades que se esconden la frontera entre Francia y España, y que bien pudieran servir como visita a considerar en un próximo viaje. Haremos nuestro recorrido de este a oeste, comenzando por Le Pethus, cerca de Girona, en Cataluña, hasta llegar a Irún cerca de San Sebastian, en el extremo oeste de la cordillera de los Pirineos. 


Ubicación en el mapa de las cuatro curiosidades fronterizas que visitaremos hoy 


Sabemos que la frontera natural entre estos dos países es la cordillera de Los Pirineos, la cual forma una barrera natural entre estas dos naciones. Sin embargo, no siempre fue asi, hubo una época en la que el reino de Aragón comprendía buena parte del suroeste de Francia, llegando hasta Perpiñan. 



En 1659, el tratado de los Pirineos estableció el imite entre ambos países. Luego en 1866 se firmó en Bayona el Tratado de los límites entre el Reino de España y el Imperio francés, por lo que la reina Isabel II autorizaba a su gobierno a ratificar los acuerdos alcanzados por ambos países. Lógicamente nadie eligió una acera como elemento fronterizo entre dos naciones. Fue con el desarrollo urbanístico de Le Perthus en los años 60, cuando la delimitación acabó representándose en el aspecto final que hoy adquiere el enclave. Siempre a partir de observaciones y modificaciones que se estipularon a partir del Tratado de los Pirineos (1659), se estableció que en esta zona la división territorial se establecería en el arroyo de la Condesa. Un riachuelo que se encontraba justo al borde del camino que atravesaba el lugar y por el que ahora traza la carretera N-II española. De modo que todo el arroyo era territorio francés hasta la orilla oriental. Cuando se procedió a la cobertura del río, la división se respetó y lo que era el cauce del arroyo quedó sustituido por la pavimentación. En definitiva, esta singular avenida hispano francesa puede convertirse en la perfecta representación gráfica de la expresión “tener un pie en cada país”. 


Unos kilómetros más al oeste nos encontramos con otra curiosidad nacida de este tratado de los Pirineos, en el cual España cedió a Francia los treinta y tres pueblos al norte de los Pirineos que habían estado bajo la corona de Aragón, no obstante, Llivia quedó fuera de este tratado por tratarse de una villa, privilegio concedido por el Emperador Carlos I, por lo que continuó bajo dominio del Rey de España, y sus fronteras fueron delimitadas al año siguiente, dejándola como una isla española en territorio francés. Esto le provocó mas de una dificultad, ya que, en varias ocasiones a lo largo de la historia, Francia impidió el libre transito entre Llivia y España, sometiéndola a una suerte de bloqueo. En casco histórico de Llivia se encuentra la farmacia mas antigua de Europa, fundada en el siglo XV, hoy en día convertida en museo. 


El siguiente en la lista es el caserío de Os de Civis, un pueblo español al que no le le puede llegar desde España. La localidad es un ejemplo de periclave. Solo se puede acceder a Os de Civís por carretera desde San Julián de Loria, en territorio de Andorra, y la comunicación directa con el resto del municipio, que se encuentra en la vertiente catalana del río Valira, es a través del collado de Conflent, de 2150 m de altitud, por una angosta carretera de tierra que no esta en muy buenas condiciones y que en invierno es sencillamente intransitable. Esta singularidad ha hecho de Os de Civis una visita complementaria para quienes viajan a Andorra. El caserío cuenta con restaurantes y un hotel, además de conservar la típica arquitectura de las casas del Pirineo, con techos hechos con lajas de piedra. 



Completa la lista de hoy la Isla de los Faisanes, el condominio territorial más pequeño del mundo. Francia y España comparten la soberanía de la isla,6 asumiendo Francia su administración durante los meses de agosto, septiembre, octubre, noviembre, diciembre y enero. España, por su parte, controla la isla en febrero, marzo, abril, mayo, junio y julio. Desde finales del siglo XIX la jurisdicción es rotatoria por periodos de seis meses. La Isla de los Faisanes supuso durante mucho tiempo una importante fuente de conflictos entre los pescadores españoles y franceses, que desarrollaban su trabajo en las dos riberas del río Bidasoa, la cual sirve de frontera natural entre ambos países. Con el objetivo de evitar estos enfrentamientos e impedir que el islote se convirtiera en un terreno no legislado, los dos estados decidieron repartirse durante seis meses al año la jurisdicción de la misma. Esto hace que también sea conocida con los nombres de la Isla de la Conferencia o Isla de los Diplomáticos, constituyendo el condominio más pequeño del mundo. En esta isla además fue donde se firmó el 7 de noviembre de 1659 el Tratado de los Pirineos, por el cual se ponía fin a la guerra entre España y Francia que se había iniciado en 1635. A partir de ese momento los Pirineos pasaban a ser la frontera natural entre los dos países. 

Isla de los Faisanes, entre Irún, España y Hendaya, Francia 


 Sin duda alguna, cuatro curiosidades de la frontera franco-hispana que valen la pena ser conocidas por los viajeros.



lunes, 19 de octubre de 2020

Eurostar y sus nuevos planes

La idea de unir por vía terrestre a Francia y a Inglaterra no es nueva. Ya en la época de Napoleón, se hablaba de un proyecto semejante, con galerías adoquinadas que podrían permitirle a este emperador llegar con sus ejércitos al otro lado del canal. También la Reina Victoria y Harold Wilson quisieron llevar adelante este proyecto. Sin embargo, no fue hasta la época de Margaret Tatcher y François Mitterrand cuando se hizo realidad.

El primer diseño del túnel se realizó en 1984 y la conclusión de los trabajos fue exactamente 10 años después. Fue una larga tarea llevada a cabo por empresas privadas (Marubeni-Mitshubisi y la alianza Kawasaki-Robbins) que costó más de 15 mil millones de dólares. Como recompensa, éstas conservan hasta el año 2052 los derechos para su explotación.

El túnel tiene 50 km. de largo, 39 de los cuales son submarinos, es el segundo túnel submarino más largo del mundo después del Túnel Seikan. Su infraestructura cuenta con dos vías para un transporte ferroviario y una tercera destinada a vehículos eléctricos. Como a casi toda la economía mundial, el Eurotunel y la empresa Eurostar se han visto afectados por la pandemia del Coronavirus.


La compañía ferroviaria Eurostar, encargada de los trayectos de alta velocidad entre el Reino Unido y la Europa Continental, ha puesto en marcha un nuevo sistema de reservas específico para el sector business. El nuevo portal, diseñado específicamente para este tipo de viajes y viajeros, facilita las reservas de estos trayectos ferroviarios a todo tipo de empresas.

Además, se ha diseñado un atractivo sistema de recompensa o plan de viajero frecuente. Por cada 15 reservas realizadas por una compañía, se desbloquean billetes gratuitos o upgrades para próximos viajes. De esta forma, los viajeros frecuentes podrán disfrutar de servicios especiales en clases más confortables.

Para acceder al nuevo espacio específico “Eurostar for Business”, las empresas solo tienen que registrarse en la página web.

Una vez registrados, los administradores de cuentas pueden reservar viajes en nombre de sus colegas o los empleados individuales pueden gestionar sus propias reservas. Un solo panel muestra todas las reservas en un solo lugar, lo que facilita el seguimiento de los presupuestos o la realización de cambios en las reservas existentes. Las organizaciones inscritas en el portal también obtendrán acceso a contenido personalizado, así como tarifas promocionales exclusivas, lo que garantiza que se les recompense por elegir Eurostar para sus viajes de negocios.

Además, los viajeros también pueden inscribirse en el programa de recompensas Club Eurostar, que les permite ganar puntos de sus reservas comerciales que pueden canjear para planificar viajes personales o mejoras.

Una cosa podemos tener por segura segura, y es que a medida que salimos del confinamiento a causa del COVID-19, las empresas continuarán buscando maneras de reinventarse, captar nuevamente su segmento natural de mercado y en definitiva, asegurar su supervivencia, lo de Eurostar es ejemplo de ello.


lunes, 21 de mayo de 2018

Miradores de vértigo

Aún recuerdo la gran promoción que tuvo por allá en el 2007 la inauguración del famoso mirador Skywalk ( http://www.grandcanyonwest.com  ) sobre el Gran Cañón del Colorado, a unos 1.300 metros de altura sobre el cauce del rio. Dicho mirador fue construido en un área del Gran Cañón que se encuentra dentro de una reserva de los indios Hualpai y son ellos quienes administran esta atracción turística, como una forma de obtener ingresos y generar empleos para su etnia.

Desde entonces han sido muchos los miradores construidos a grandes alturas, con piso de vidrio que permita observar el gran vacío debajo y a la vez admirarse frente a la imponente viste que se tiene enfrente.

Pero no es el del Gran Cañón el único en Norte América, en Canadá hay uno en las montañas rocosas llamado el  Glacier Skywalk  , así como otros construidos en grandes rascacielos como el  The Ledge  en la Willis Tower en Chicago. 

En Europa abundan, en los  Alpes Austríacos  hay varios, entre ellos un  puente de suspensión  o este en  Chamonix , en los Alpes Franceses, también en los  Alpes Suizos , o en el  Peñón de Gibraltar  , incluso en la  Gomera  en las Islas Canarias, por mencionar algunos.


El mirador de cristal  más grande del mundo, situado a las afueras de Pekín

Sin duda los miradores que mayor fama han alcanzado gracias a las redes sociales y divertidos videos subidos en youtube, (donde personas presas del pánico son arrastradas literalmente al vacío solo protegidos por un piso de cristal), son los construidos en China.



 

El precio para acceder a estos miradores promedia los $29, son altamente seguros y la gran mayoría de ellos han sido construidos en parques nacionales o áreas de especial interés turístico, lo cual indica que con seguridad se han cuidado todos los parámetros de impacto medioambiental, a la vez de que se le brinda al usuario una experiencia totalmente distinta a la visita habitual a un parque nacional.

En nuestro país abundan lugares donde desarrollar proyectos similares, y aunque puedan tildarme de soñador, creo que el aparente ocaso que finalmente se cierne sobre la revolución hace de éste el momento propicio para realizar el ejercicio mental de que podemos ofrecer a nivel turístico, más allá del consabido sol y playa, dado que en la nueva Venezuela el turismo debe y tiene que ser pieza fundamental en la reconstrucción del país.

Por ejemplo, al recién reinaugurado Hotel Humboldt se le pudiese construir al lado, en el área que da hacia la Silla de Caracas y donde inicia el camino a Lagunazo, un mirador en forma de ‘8’ con una pasarela que dé hacia Caracas y el vacío que desprende desde el extremo oriental de El Ávila, mientras que la otra pasarela tendría vistas hacia Galipán y el Mar Caribe. De forma similar pudiera complementarse la visita al Pico Espejo, en Mérida con un mirador que se asome hacia las lagunas de los Anteojos las cuales son visibles desde la cabina que cubre el último tramo del teleférico, o tal vez construirlo donde está la estatua de la Virgen de Las nieves y tener vista hacia el precipicio en cuyo fondo estuvo el Glaciar de Timoncitos y tener inmejorable vita del Pico Bolívar en primer plano y los picos Humboldt y Bonpland al fondo. 

Pero podemos llevar la imaginación aún más allá, ¿sería viable construir un mirador similar en la cumbre del Auyantepuy y tener el privilegio de observar la catarata más alta del mundo debajo de nuestros pies? La tecnología existe, la voluntad… bueno, eso es otro tema.