FITUR 2025

Un mes luego de la publicación de esta columna, se estará celebrando la edición de 2025 de FITUR, la primera feria turística de gran tamaño con la que inicia el calendario mundial de ferias de turismo.

En esta ocasión Brasil será el país socio, una alianza que permitirá al país potenciar su posicionamiento internacional, impulsar el potencial de su amplia oferta turística y proyectarse al mundo. De esta forma se une a la lista de países latinoamericanos que durante las más recientes ediciones han sido país socio de dicha feria. En 2024 fue Ecuador, Guatemala en 2023 y Republica Dominicana en 2022, en lo que marcó la reapertura formal de la feria posterior a la pandemia. Esta seguidilla de países de nuestra región Socios Fitur en las ultimas ediciones, indica con fuerza y claridad la importancia de nuestros destinos en el ámbito internacional.

Al igual que en ediciones pasadas, habrán áreas especializadas orientadas a satisfacer nichos o segmentos puntuales dentro del enorme abanico de opciones que el turismo puede ofrecer, estas son:

Fitur Cruceros: FITUR Cruises ha consolidado su posición como un evento clave dentro del marco de FITUR, destacándose como una plataforma para la industria de cruceros tanto en el ámbito B2B como B2C. Desde su inicio en 2022, FITUR Cruises ha evolucionado significativamente, alcanzando su madurez en 2024 con una duración ampliada y un traslado estratégico al pabellón 4 de IFEMA MADRID, aumentando su visibilidad y relevancia en el panorama internacional. La edición de 2024 subrayó el impacto económico y sostenible del sector, destacando datos de la CLIA que reflejan un crecimiento del 15% en pasajeros globales, con más de 30 millones de viajeros, y el avance en sostenibilidad, con un 80% de las flotas utilizando sistemas de bajas emisiones. Además, se puso de relieve la capacidad de los cruceros para dinamizar las economías locales, con un gasto promedio de 750 euros por pasajero en los puertos y un aumento del turismo local gracias a los cruceros temáticos. De cara a 2025, FITUR Cruises buscará reforzar la sostenibilidad del sector, presentar las últimas innovaciones y fortalecer los vínculos entre navieras, operadores turísticos y destinos. Con su mezcla única de negocios y experiencia de viajero, FITUR Cruises continúa consolidándose como el puerto principal de los cruceros en Madrid.

 

Fitur LGBT+ : El segmento LGBT+ representa más del 10% de los turistas a nivel mundial y genera aproximadamente el 16% del gasto total en viajes, superando los 195 mil millones de dólares anuales según el World Travel & Tourism Council. Este grupo se caracteriza por su alto poder adquisitivo y la desestacionalización de sus viajes, lo que lo convierte en un mercado clave para destinos, empresas, cadenas hoteleras, aerolíneas y touroperadores con un enfoque inclusivo. En este contexto, FITUR LGBT+ ha celebrado su décimo cuarto aniversario como un evento de referencia en las principales ferias de turismo internacionales, respondiendo a la creciente demanda de este segmento y consolidándose como una plataforma imprescindible para la promoción de un turismo inclusivo y diverso.

 

Fitur Lingua: desde su creación en 2021, se ha consolidado como un espacio clave para el turismo idiomático, reuniendo a profesionales, instituciones educativas y empresas del sector. En su edición de 2025, con el lema "El idioma como activo turístico: desafíos y tendencias", ofrecerá actividades, debates y networking para abordar los retos y oportunidades del idioma como motor de atracción turística, combinando aprendizaje, cultura y desarrollo económico. Este evento, en colaboración con FEDELE, destaca el papel del idioma en el impulso del turismo y la economía. Fitur Know how & export: La décima edición de FITUR Know-How & Export, organizada por SEGITTUR, ICEX y FITUR, ofrece a las empresas turísticas españolas una plataforma única para mostrar sus servicios y productos a compradores internacionales. Este evento incluye un programa completo con actividades de networking, asesoramiento personalizado para la internacionalización, y oportunidades de negocio en mercados de los cinco continentes.

Fitur Screen: busca posicionar a España como un Hub Audiovisual global, conectando las industrias turística y cinematográfica. Este evento promueve el turismo cinematográfico como una herramienta de promoción potente, capaz de impulsar la economía local, diversificar la oferta turística y combatir la estacionalidad. Con un área expositiva, B2B y un programa de conferencias, FITUR SCREEN destaca el impacto de las producciones audiovisuales en el posicionamiento de destinos. Según TCI Research, 80 millones de viajeros eligen destinos inspirados en películas o series, un fenómeno que se ha duplicado en los últimos cinco años, demostrando el creciente interés por el turismo vinculado a las artes audiovisuales.

Fitur Sport: El evento busca integrar las perspectivas de los sectores turístico y deportivo, promoviendo el intercambio de conocimiento y oportunidades de negocio a través de un sólido programa de conferencias y actividades. En 2025, mantiene su formato con tres días dedicados a conferencias y mesas de trabajo, complementados el fin de semana con exhibiciones y activaciones dirigidas al público general.

Fitur Talent: Desde 2020, FITUR Talent se centra en las personas como eje del crecimiento en la industria turística, destacando su talento, formación y capacidades profesionales. En un sector en constante evolución, se requiere personal altamente capacitado para interactuar con el nuevo turista digital y manejar tecnologías avanzadas como inteligencia artificial, big data, blockchain e IoT. Ante la escasez de talento que enfrenta el turismo, FITUR Talent 2025 abordará estrategias para atraer, retener y reconquistar profesionales, ofreciendo conferencias con expertos y casos de éxito que promuevan soluciones innovadoras para fortalecer el sector.

Fitur Techy: Es un conjunto de fors que se desarrollaran a lo largo de los días de feria y tratará temas sobre el presente y futuro de la tecnología, los destinos, los negocios y la sostenibilidad turística. 

Fitur Woman: En colaboración con WOMEN LEADING TOURISM (WLT), FITUR 2024 presentó la cuarta edición de FITUR Woman, alineada con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 5, que promueve la igualdad de género y el empoderamiento femenino en el turismo. El evento destacó el papel de las mujeres en la industria turística y la importancia del liderazgo femenino para construir un turismo más sostenible e inclusivo. Además, contó con la participación de Sevilla, reforzando los esfuerzos por un turismo más equitativo y diverso. WLT trabaja para impulsar la representación femenina en la alta dirección del turismo y mentorear a una nueva generación de líderes femeninas en el sector.

 

Fitur 4all: FITUR, en colaboración con IMPULSA IGUALDAD (entidad sin fines de lucro que promueve la autonomía y vida independiente de personas con discapacidad) , presenta la segunda edición de FITUR 4all, un espacio dedicado a fomentar la calidad, diversidad e inclusión en el turismo global. Este evento pone énfasis en las últimas tendencias y mejores prácticas en turismo accesible, destacando el uso innovador de la tecnología, la sostenibilidad social y la promoción de destinos más responsables y competitivos. FITUR 4all incluye las jornadas sobre turismo accesible, la entrega anual de los Premios FITUR 4all, que reconocen esfuerzos destacados en accesibilidad turística, y la presentación de la Guía de Buenas Prácticas en Accesibilidad en el Turismo by Fitur4all.

En la edición 2024, los premios reconocieron a: 

• Destino Nacional Inclusivo: Benidorm. 
• Destino Internacional Inclusivo: Colombia. 
• Empresa turística inclusiva: PortAventura World. 
• Organización/Institución Inclusiva: Red Costarricense de Turismo Accesible.

A todo lo mencionado hay que agregarle los stands tradicionales de países, destinos, líneas aéreas, Comunidades Autónomas de España, etc. lo cual parece indicar que los días de exposición no serán suficientes para ver en plenitud y detalle todo lo que esta feria tiene para ofrecer en su edición de 2025.

 

El Concorde tiene heredero

En mi última columna hablé sobre como el mercado aeronáutico parecía haberse decantado por opciones de economía operativa que abrían las puertas a aeropuertos internacionales de ciudades medianas y pequeñas. Sin embargo, hace poco más de un mes, hubo otro acontecimiento que parece apuntar en una dirección totalmente distinta, sin detrimento de la primera, mas bién como complemento a la oferta de viajes aéreos, la cual podría estar a punto de materializarse, liderado por Venus Aerospace, una empresa de Texas comprometida con la innovación hipersónica. En el centro de esta transformación está su revolucionario motor Venus Detonation Ramjet de 2,000 libras de empuje (VDR2), presentado en el evento de innovación Up.Summit en Bentonville, Arkansas, en octubre pasado. Diseñado en colaboración con Velontra, líder en tecnología aeroespacial, el VDR2 combina tecnologías de propulsión de vanguardia para alcanzar velocidades y eficiencias sin precedentes. 

El VDR2 es un motor híbrido que fusiona el alto empuje de un Motor de Cohete de Rotación por Detonación (RDRE) con la eficiencia de crucero de un ramjet. Capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 6 (aproximadamente 5,800 km/h), el motor minimiza la resistencia y evita componentes mecánicos complejos. Este diseño innovador le permite mantener un crucero eficiente a Mach 4 en trayectos de hasta 8,000 kilómetros, logrando tiempos de rotación de solo 30 minutos en aeropuertos estándar.

 

Venus Aerospace visualiza aplicaciones de gran alcance para el VDR2 tanto en sectores comerciales como de defensa: 

• Aviación Comercial: El VDR2 podría revolucionar los vuelos de larga distancia, reduciendo el trayecto entre Nueva York y Londres a menos de una hora, en comparación con las ocho horas actuales. 

• Defensa: La tecnología hipersónica ofrece ventajas estratégicas, mejorando el rendimiento y las capacidades de drones y aviones militares. 

La asociación de Venus Aerospace con Velontra es clave para el avance de la propulsión hipersónica. La experiencia de Velontra en combustión aérea de alta velocidad complementa las innovaciones en propulsión de cohetes de Venus. Ambas empresas comparten la visión de una economía hipersónica, donde los viajes aéreos y las tecnologías de defensa trascienden las limitaciones actuales de velocidad. 

Eric Briggs, Director de Operaciones de Velontra, destacó el potencial transformador de sus esfuerzos conjuntos: "Estamos ansiosos por hacer volar el primero y, en última instancia, perfeccionar un concepto de motor que hasta ahora solo había existido en los libros de texto, pero nunca como una unidad de producción en el aire." 

Del mismo modo, el Director de Tecnología de Venus Aerospace, el Dr. Andrew Duggleby, subrayó la importancia del VDR2 al afirmar: "Este motor convierte en realidad la economía hipersónica."

 

Venus Stargazer

Perspectivas Futuras

En febrero de 2024 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer dron supersónico, aunque su despliegue comercial podría tomar más tiempo. El Venus Stargazer M400, el avión de pasajeros hipersónico propuesto por la empresa, se proyecta para su desarrollo en la década de 2030. Con la visión de integrar la tecnología hipersónica en la aviación comercial, Venus Aerospace ha recaudado 70 millones de dólares desde su fundación en 2020. Las implicaciones de esta tecnología son profundas. Desde reducir drásticamente los tiempos de viaje intercontinentales hasta redefinir las capacidades militares, las innovaciones colaborativas de Venus Aerospace y Velontra anuncian una nueva era en los vuelos de alta velocidad. Aunque el viaje comercial hipersónico sigue siendo una ambición futura, el progreso realizado subraya su creciente viabilidad. 

Mientras Venus Aerospace se prepara para las pruebas de vuelo de 2025, sus avances en tecnología hipersónica reutilizable señalan un salto transformador en la historia de la aviación. Los esfuerzos combinados de Venus y Velontra prometen desbloquear posibilidades sin precedentes, alterando potencialmente la forma en que la humanidad recorra los cielos.

 

Fuentes: 

www.aero-mag.com 

https://supercarblondie.com/ 

https://www.venusaero.com/

 

Falló la bola de cristal

A mediados de los años 70 del siglo pasado, entró en operación comercial el Concorde, el famoso avión supersónico que durante varios años cubrió la ruta París–Caracas y que salió definitivamente de servicio en 2003. Sin embargo, durante sus casi 30 años de actividad, se especuló ampliamente sobre el futuro de la aviación supersónica.

El Concorde fue el resultado de una colaboración entre Francia y Gran Bretaña. Por su parte, Estados Unidos, decidido a no quedarse atrás en la era supersónica, desarrolló prototipos más veloces que el Concorde a través de la Boeing, la Lockheed y la NASA. Sin embargo, estos proyectos nunca llegaron a la operación comercial. De igual forma, los soviéticos fabricaron el Tupolev TU-144. En aquel entonces, se creyó que las aerolíneas del mundo adoptarían masivamente el transporte supersónico, dejando atrás los aviones subsónicos.

 

No obstante, los prototipos estadounidenses enfrentaron un problema insalvable: el impacto del golpe sónico al romper la barrera del sonido era tan fuerte que las autoridades aeronáuticas prohibieron volar a velocidades supersónicas sobre áreas habitadas. Estas mismas restricciones afectaron al Concorde. Aunque inicialmente se recibieron decenas de pedidos por parte de aerolíneas de todo el mundo, la mayoría se cancelaron cuando las limitaciones medioambientales obligaron a restringir su uso a vuelos sobre océanos, lejos de zonas pobladas. Como resultado, los Concordes británicos y franceses solo operaron rutas hacia destinos en la costa este de Estados Unidos.

 

Ante las limitaciones de los vuelos supersónicos, la atención de la industria se desplazó hacia el transporte de mayor capacidad, impulsado por el éxito del Boeing 747, el icónico Jumbo-Jet con su distintiva joroba. Este modelo, en servicio desde los años 70, evolucionó con nuevas versiones que ampliaron la capacidad y el tamaño de su segundo piso.

 

Así, solo dos años después del retiro del Concorde, Airbus lanzó al mercado el gigantesco A-380, un avión capaz de transportar más de 800 pasajeros en ciertas configuraciones, con un segundo piso que recorría todo el fuselaje. En un contexto de creciente saturación aérea, especialmente en Europa y Estados Unidos, parecía lógico reducir el número de vuelos al aumentar la capacidad de cada avión. Sin embargo, los altos costos del combustible y las limitaciones de muchos aeropuertos para adaptarse a la magnitud del A-380 limitaron su éxito. Airbus cesó su producción en 2021, y hoy en día solo unas pocas aerolíneas lo utilizan de manera regular.

 

En la actualidad, la industria se inclina hacia aviones de cuerpo angosto (un solo pasillo) pero con largo alcance. Este pasado fin de semana, Iberia marcó el inicio de una nueva era en la aviación comercial con el primer vuelo regular del Airbus A321-XLR en la ruta Madrid–Boston. La noticia ha sido ampliamente difundida.

 Si bien aerolíneas portuguesas e irlandesas ya habían operado vuelos transatlánticos con el A321, lo lograban sacrificando capacidad de asientos para incluir más combustible. Con una autonomía original de 5,900 kilómetros, el A321 estaba diseñado para vuelos continentales, no intercontinentales. Sin embargo, la nueva versión XLR (Extra Long Range) incorpora un tanque adicional de combustible en su fuselaje, alcanzando una autonomía de 8,500 kilómetros sin necesidad de reducir asientos.

         Aibus A-321 XLR 

Esto sí podría significar una revolución en la aviación, ya que permitirá vuelos transcontinentales desde ciudades medianas. Hasta ahora, los vuelos de larga distancia dependían de aeropuertos principales o “hubs” en grandes ciudades, dejando a localidades más pequeñas sujetas a conexiones domésticas. Con el A321-XLR, estas ciudades más pequeñas podrán entrar al mercado de vuelos intercontinentales, abriendo nuevas oportunidades para los pasajeros y las aerolíneas.

El éxito ha sido inmediato. Airbus tiene pedidos de aerolíneas de todo el mundo y planea ampliar su planta en China para producir 75 unidades de la familia A320/321 al mes. Este crecimiento también está impulsado por la expansión del mercado aéreo chino, que crece a un ritmo del 5.3% anual, frente al menos del 4% del resto del mundo. La competencia económica entre China y Estados Unidos, junto con las restricciones arancelarias que han afectado a Boeing, han beneficiado a Airbus, consolidando su posición en el mercado asiático. Además, el fiel Boeing 757, que dominó las rutas de media distancia, está siendo reemplazado gradualmente por el A321-XLR.

Como podemos ver, ni la velocidad ni la capacidad definieron el presente de la aviación, algo que ni siquiera los expertos más visionarios pudieron prever al inicio del siglo XXI.